Ron Connolly làm việc trong bộ phận kiểm soát không lưu – một công việc chỉ cần ngủ bốn tiếng trở lên. Anh ta đi làm kiệt sức, ngay cả khi anh ta đi làm và nghỉ làm vào cùng một ngày, anh ta hiếm khi được nghỉ ngơi đầy đủ giữa hai ca.

Trong quá trình đi làm trực tuyến, nhân viên ngủ thiếp đi

— “Tôi thực sự mệt mỏi, thậm chí đau đớn,” Connolly nói. Sau hơn 10 năm làm việc chăm chỉ và cống hiến tại sân bay quốc tế Charleston ở Nam Carolina, ông đã nghỉ hưu 2 năm trước. “Thật khó để tỉnh táo,” anh nhớ lại khi màn đêm buông xuống, vì anh là người duy nhất trong phòng điều khiển.

Bộ điều khiển không lưu đã gửi hướng dẫn đến máy bay để tránh va chạm và đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Do đó, theo báo cáo, cựu Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết Connolly không ngạc nhiên khi một số kiểm soát viên không lưu ngủ trên bàn điều khiển. Tại Hoa Kỳ, Ray LaHood “hoàn toàn không thể chấp nhận được”. Cục Hàng không Liên bang (FAA) cho biết họ sẽ gửi thêm ca đêm, không chỉ một lần. Tuy nhiên, do áp lực không thể chịu đựng được, Hank Krakowski, quan chức FAA phụ trách vận hành hệ thống kiểm soát không lưu, đã từ chức ngay sau đó. Richards là một nhân viên đã nghỉ hưu, đã làm việc tại sân bay quốc tế O’Hare của Chicago trong 22 năm. “Điều này không phải là mới.” Lý do là tỷ lệ người học việc cao, và những người làm việc lâu năm có xu hướng bỏ học do áp lực không thể chịu nổi và thời gian làm việc chặt chẽ.

Công việc áp lực công việc- “Nhân viên chịu trách nhiệm kiểm soát không lưu vì sự an toàn của máy bay và hành khách. Họ có chi phí sinh hoạt, nhưng họ vẫn chịu áp lực mỗi khi máy bay cất cánh, chờ chuyến bay hoặc hạ cánh. Một số ngày rất căng thẳng và bạn luôn luôn căng thẳng Tôi cảm thấy tim mình đập mạnh, “Connolly nói.

Cà phê là một loại đồ uống quen thuộc có thể giúp nhân viên tỉnh táo trong ca đêm. Ảnh: NPR.

Nói chung, sân bay ở Hoa Kỳ được chia thành 3 chuyến: 7 giờ sáng đến 3 giờ chiều, 3 giờ chiều đến 11 giờ tối và 11 giờ tối đến 7 giờ tối ngày hôm sau, nhân viên có thể thích nghi với hai giai đoạn: sáng và Buổi tối là thời gian bận rộn nhất và buổi tối của đội là thời gian có ít chuyến bay nhất. -Connolly đôi khi nhớ có 8 giờ ngủ để chuẩn bị cho ca làm việc tiếp theo tại chỗ. Nếu đủ, nếu ca làm việc trước kết thúc lúc 3 giờ chiều, anh ta sẽ khó bắt đầu ca làm việc tiếp theo vào lúc 11 giờ tối hôm sau.

– Con người không phải là một cỗ máy

“Tôi không có nhiều thời gian để ngủ trong giờ nghỉ giữa ca”, Connolly nhớ lại. “3 giờ chiều vẫn là ban ngày. Tôi phải hoàn thành công việc của người đàn ông của gia đình này. Từ 3:00 chiều, bạn không thể ngủ cùng một lúc. Đến 10:00 tối, còn nhiều việc khác phải làm. – Học viện Y học Giấc ngủ Hoa Kỳ (Hoa Kỳ Một nghiên cứu của Viện Y học Giấc ngủ (Trường Y học về Giấc ngủ) cho thấy thời gian ngủ trung bình của nhân viên để kiểm soát lưu lượng không khí chỉ là 2-3 giờ trước khi bắt đầu ca đêm. Thời gian. Thức khuya sẽ ảnh hưởng đến nhịp sinh học và gây ra những thay đổi trong các mô hình thể chất, tâm lý và hành vi của cơ thể. Bạn sẽ luôn phải thích nghi với các nhịp điệu hoạt động khác nhau, đó là lý do tại sao mọi người luôn kiệt sức. Bill Worth, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Tổ chức An toàn chuyến bay, cho biết: “

” Vấn đề lớn nhất mà những người kiểm soát không lưu gặp phải không phải là họ quên bài tập về nhà trong khi ngủ, mà là họ luôn làm việc trong trạng thái mệt mỏi. Bay, anh ta có quyền từ chối chuyến bay mà không bị phạt, nhưng người điều khiển không lưu sẽ không. Họ không có quyền từ chối và phải tiếp tục làm việc. Ngoài ra, trạm kiểm soát không lưu phải luôn hoạt động dưới sự giám sát chặt chẽ, vì vậy thật dễ hiểu tại sao ngày càng nhiều người không muốn tiếp tục công việc này. “

Đọc thêm: Bí mật của phi công và tiếp viên trong phòng bí mật-Hải Thu