Clinger Borges do Vale sinh ra và lớn lên ở Itaituba, sâu trong rừng mưa Brazil. Ông có hai lựa chọn cuộc sống: trở thành một người khai thác vàng bất hợp pháp (garimpeiro) hoặc một phi công máy bay. Cuối cùng, anh và sáu anh em khác đã chọn phương án thứ hai vì họ lo lắng về sự nguy hiểm của việc khai thác vàng.
Young Klinger đã lên máy bay trước chuyến đi. Nhiếp ảnh: Clinger Borges do Vale. Chia sẻ với The Guardian, anh coi mình là phi công may mắn nhất thế giới, với 11 vụ tai nạn máy bay và hỏa hoạn ở khắp mọi nơi trong buồng lái. Trong sự nghiệp không bị thương, anh cũng chứng kiến cái chết của hai hành khách bay cùng mình trong một vụ tai nạn máy bay. Ba anh em khác của anh đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn máy bay khác. “Bốn mươi năm trước, máy bay của tôi bị rơi trong rừng và anh tôi đã chết. Anh tôi bị tai nạn xe hơi vào tháng 12. Nhưng không ai biết chuyện gì đã xảy ra”, phi công nghỉ hưu. — Klinger hiện đã nghỉ hưu và vẫn hạnh phúc trong sự nghiệp là một phi công hàng không. Nhiếp ảnh: Clinger Borges do Vale – Công việc chính của một phi công như Klinger là vận chuyển garimpeiro, gái mại dâm và thiết bị khai thác vàng sử dụng cánh quạt phản lực từ các mỏ vàng bất hợp pháp. Khu vực Amazon nằm ở sân bay của thành phố Itatuba. Đây cũng là một trong mười sân bay nguy hiểm nhất thế giới.
“Tôi tin chắc rằng khu vực này là nơi nguy hiểm nhất để bay. Tôi đã mất rất nhiều bạn bè trong các vụ tai nạn giao thông. Máy bay. Bạn thường phải hạ cánh khẩn cấp trên đường băng tạm thời trong rừng. Các sườn dốc chỉ dài 300 mét.” – — Đổi lại, công việc nguy hiểm này đã mang lại cho Klinger rất nhiều tiền. Người lái xe cũ nhớ lại: “Tôi đã mua 3 chiếc ô tô mỗi năm và chiếc vali của tôi chứa đầy tiền khi tôi đi du lịch. Nhưng bây giờ mọi thứ đã kết thúc. Những ngày đó đã qua.”
40 năm sau, K Ringer Nelson bay nhiều hơn. Ông đã nghỉ hưu vì vấn đề sức khỏe. Con trai và cháu trai tiếp tục bay. Mặc dù chính phủ hiện đang hành động để đàn áp Galinpero, những chuyến bay bất hợp pháp này vẫn chiếm tới 80% số điểm dừng chân ở Itatuba. — Clinger và hàng ngàn phi công khác bay quanh rừng rậm Amazon thường đáp xuống đường băng “làm bằng tay”. Ảnh: Clinger Borges do Vale. “Chúng tôi có 30 chuyến bay mỗi ngày. Nhưng trong những năm 1980, chúng tôi có 300 đến 400 chuyến bay mỗi ngày. Nhiều phi công đã phải quay đầu lại. Nhân viên sân bay Antonio Anderson nói rằng sân bay đã quá tải và chờ đợi Đổ bộ.